目前石家庄至张家口并没有直连的高铁线路，要想高铁通行，早年主要通过京张高铁绕行北京铁路枢纽，再借京广高铁南下石家庄。 近年来，随着集大原高铁的开通，形成了石太高铁、大西高铁、集大原高铁、张大高铁组成的高铁路径，相较于早年需绕行北京枢纽的路线，依托集大原高铁这个路径更快。 但即便如此，这些年还是有呼声希望能够建设一条直连石家庄与张家口的直达高铁，毕竟两地直线距离才300公里左右。 张家口至石家庄直线距离 事实上，这些年沿线地区也在地方层面对这条高铁进行了初步的规划，并初步形成了2套线路方案，设计速度目标值350公里/小时。 第一套为西线县域串联方案，线路起于张家口铁路枢纽，串联张家口怀安县、阳原县、蔚县，向南接入保定涞源县、阜平县，再途经石家庄灵寿县，最终抵达石家庄高铁枢纽。 第二套为东线方案，线路进一步优化直线走向，避开西线偏远县域，途经张家口宣化、涿鹿，接入保定涞水、易县、满城、顺平、唐县、曲阳、行唐等冀中冀北县域，直达石家庄铁路枢纽。 两套规划线路全长区间约440至480公里，结合350公里/小时的设计时速测算，直达通行时间可压缩至1个半小时左右，相比当前4小时的绕行高铁时长，通行效率大大提升。 不过尽管通行时长有优势，但该高铁并没有建设的可能性。 河北省对石张高铁答复截图 因为今年初该河北省对该高铁进行了明确答复，答复原文明确提到，“目前国家尚未支持列入有关铁路规划，暂不具备实施条件。” 从这个回复来看，新建的石张高铁纳入我国相关铁路规划并没有获得支持。按政策，如果没有国家规划依据，自然也就是没有实施的依据。所以，短期内也就别指望它能够开工了。 另外，答复中还提到了河北省这些年为解决张家口至省会石家庄高铁直达问题所做的努力。“2024年6月16日石张高铁直通车开通运行；集大原高铁开通后，经对张石运行线路优化，1月5日起，列车通行时间已压缩至4小时以内。2024年11月10日，国铁集团恢复丰沙铁路旅客列车开行，张石普速列车也已经恢复运行。” 石张高铁规划的2条线路走向 从另一个角度来讲，这也成了石张高铁不能新建的因素。 因为，现有直达客运体系已能覆盖民众出行需求，新建高铁的建设必要性当然就大幅降低。另外，普速铁路运力的恢复，进一步构建了两地多层次、全覆盖的出行体系，进一步弱化了新建高铁的紧迫性。 最后小编觉得，官方答复未明确提及、却制约项目落地的底层原因是沿线以县级行政区为主，无高密度常住人口支撑，客流基础薄弱，再加上现有的直通车组合高铁路径客流并没有饱和，若盲目启动项目建设，将出现高铁常态化空载、运营持续亏损的问题，并不符合我国铁路规划建设的政策导向。 对这条高铁，河北的读者你怎么看？欢迎讨论！ 分享让更多人看看 特别